1. 视力
手臂就那么长。手机屏幕就那么大。手的稳定性就那么好。
看手机，意味着在近距离长时间注视一个不断晃动的发光物。
距离=速度*时间
几年，甚至几十年后，这种“注视”会对我们的视力造成怎样的影响？
注： OLED 很可能比 LCD 更糟糕： https://blog.rewatechnology.com/one-harmful-eyes-oled-led/
认为 OLED 比 LCD 对视力伤害更小的研究，大体上都接受了手机厂商直接或间接资助，可信度存疑。例如这篇： https://www.oled-info.com/are-oled-smartphones-better-your-eyes-nthu-researchers-say-yes
2. 辐射
手机辐射对于人类健康的影响究竟如何？这一点一直有争议。
但所有研究都承认，近二十年来， 男性精子的数目和活力一直在下降：
https://www.theatlantic.com/family/archive/2018/10/sperm-counts-continue-to-fall/572794/
《The 4-Hour Body》 作者认为，罪魁祸首就是手机辐射。他把手机停用十一周后，自己的精子数目立刻翻倍（恢复到正常水准），精子活力也增加了很多。
辐射影响取决于很多因素，例如，功率，距离，时间长短，频率。当然还有个人基因。
显然，最糟糕的是大功率+近距离+长时间+高频。（5G 爱好者请小心）
我建议，不用的时候，尽可能把手机设置为“飞行模式”，至少不要总是把手机放置在靠近生殖器官的位置。 如果可能，开启“call forwarding”，把通话请求转到固定电话（要额外付费）。
或者，要求对方语音留言，或者直接发电子邮件。可以早中晚检查一次语音留言，并不定时检查电子邮箱，一般来说够了。
肿瘤什么的，我没有深入研究。
注： 同理，认为手机辐射不影响健康的研究，大体上接受了手机厂商直接或间接资助，可信度存疑。
3. 睡眠
这一点就不多说了，显而易见，没有争议。
4. 注意力
人最宝贵的是时间吗？不是。
人最宝贵的是注意力。
注意力每天就那么多，用一点少一点。尽管“冥想”一类的训练可以增加注意力总量，但效果有限。
为什么我们把那么有限的注意力，浪费在手机上？！
大幅度减少手机使用之后，我发现自己的时间突然多了起来，以至于很多时候感觉“无聊”。
“无聊”是因为生活缺少目标。换句话说，自己在不知不觉浪费时间浪费生命。
有了时间，才有可能思考自己究竟应该如何行动。
现在的行动，决定自己十年二十年后的命运。
友情提示： 现在每天玩手机，十年二十年后会怎样？！
---------
我的主要手机应用如下：
1. 日常偶尔打电话
2. 周末偶尔使用 GPS(GOOGLE MAP)
3. 上下班路途中听音乐或者博客（PODCASTS - airplane mode）
4. 身份双重验证（GOOGLE ACCOUNT, FACEBOOK ACCOUNT, MICROSOFT ACCOUNT, 网上银行）
5. 手机支付（GOOGLE PAY - airplane mode）
6. 实时公交信息（TRIPVIEW）
7. 手机拍照和录像（ airplane mode）
8. 偶尔上网冲浪或者用 FEEDLY 和 POCKET 看网上新闻和文章
9. 早晨当闹钟（ airplane mode）
10. 计算器（ airplane mode）
11. 英文词典
结论：每天绝大部分时间可以把手机设置为飞行模式。
额外好处是可以两天充电一次。配合延长锂电池寿命，手机电池青春永驻（https://chaojidigua.blogspot.com/2019/09/blog-post_4.html）
延长锂电池寿命的诀窍
延长锂电池寿命的诀窍
约一年前看了下面这篇关于锂电池原理的视频讲座，受益颇深。
https://www.youtube.com/watch?v=pxP0Cu00sZs
现在的手机电脑平板等等，锂电池大多只能撑两三年，然后续航时间就急剧缩短。
按照 Jeff Dahn 教授的说法，问题很容易解决：充电不超过 90%
真正损害电池寿命的，是90%到100%这一段充电过程。
然而，如果锂电池能撑十几年，这对于相关的电子设备生产厂家而言，实际上是噩耗。所以，几乎所有设备都无法在充电到90%时“自动停止充电”。
我对自己的手机测试了一年，似乎效果还不错。大家也可以试试。
PS: 这让我想起了以前一篇文章，说灯泡刚刚发明不久，工程师就发现新技术可以将灯泡寿命从1500到2000小时，延长到4000到5000小时。然后各灯泡厂商结成了一个联盟，全面禁止了这种新技术。
政客，商家，医生，律师，警察，教师，工程师。。。。。。其实都差不多。如果有机会，就会选择牺牲大集体为自身牟利。
PS 2: 如果锂电池长时间不用，最好把电池充到40%到60%，然后断开连接。
约一年前看了下面这篇关于锂电池原理的视频讲座，受益颇深。
https://www.youtube.com/watch?v=pxP0Cu00sZs
现在的手机电脑平板等等，锂电池大多只能撑两三年，然后续航时间就急剧缩短。
按照 Jeff Dahn 教授的说法，问题很容易解决：充电不超过 90%
真正损害电池寿命的，是90%到100%这一段充电过程。
然而，如果锂电池能撑十几年，这对于相关的电子设备生产厂家而言，实际上是噩耗。所以，几乎所有设备都无法在充电到90%时“自动停止充电”。
我对自己的手机测试了一年，似乎效果还不错。大家也可以试试。
PS: 这让我想起了以前一篇文章，说灯泡刚刚发明不久，工程师就发现新技术可以将灯泡寿命从1500到2000小时，延长到4000到5000小时。然后各灯泡厂商结成了一个联盟，全面禁止了这种新技术。
政客，商家，医生，律师，警察，教师，工程师。。。。。。其实都差不多。如果有机会，就会选择牺牲大集体为自身牟利。
PS 2: 如果锂电池长时间不用，最好把电池充到40%到60%，然后断开连接。
交通拥堵的根源和终极解决方案
声明： 我不是业内人士。虽然查了不少资料，但如果大家发现文章中有错，请帮助指出。我会尽快改正。
1. 根源
交通拥堵的根源是什么？太多人同一时间想从分散的区域抵达一个同一个狭小区域（或者反过来）。
这个狭小区域为何能够容纳这么多人？高楼大厦。几十层楼让人口密度得以激增。
换句话说，如果市中心没有高楼大厦，交通拥堵问题就基本不存在。
这本质上是一个数学问题： 人口聚集地区是3D结构，而交通系统是2D结构。人员在移动时，不得不在3D系统和2D系统之间进行转换。
理论上，如果把车速从平均100公里/小时，提高到1000公里/小时，我们就可以在同样的时间把交通系统的效率提高十倍。但，这受物理规则限制。即便将来拥有了完美的无人驾驶汽车，车速也很难超越200公里/小时。所以，加快车速只能轻微缓解问题，不能真正解决问题。
最后的问题是，我们真的需要高楼大厦吗？很不幸，是的，绝对需要。消除距离才能提高人与人之间，组织与组织之间的合作效率。在家工作只能轻微缓解问题而不能取代传统的商业楼。 同理，我们不能通过鼓励更多人半夜上下班来改善交通状况。
2. 解决方案
3D交通系统。
尽管有少量地铁和高架公路，目前的交通系统主要只有一层： 地面交通。
要构建3D交通系统只有两个选择： A. 飞行汽车； B. 地下隧道（火车或汽车）。
飞行汽车是一个虚幻的概念，其效率远远比不上直升飞机。而直升飞机最大的缺陷并不是成本和安全性。成本可以通过工艺改进和大批量生产来降低，安全性可以通过无人驾驶来提高。但有一个物理限制绕不过去： 噪音。在技术出现奇迹般的突破之前，几十万几百万辆"飞行汽车"带来的噪音，是不可忍受的。 另外， 飞行汽车受天气影响很大。
剩下的唯一方案是地下隧道。
3. 地下隧道的成本
众所周知，地下隧道无噪音，不受天气影响，但极其昂贵。
为什么这么贵？除了复杂的（自然或人为）地下环境，还有两个原因。
a. 支撑系统
地表是土壤层(一般不超过三米）)，土壤层之下是约40公里岩石区。
https://www.ducksters.com/science/earth_science/soil_science.php
岩石很坚硬。可惜，不够坚硬。至少无法直接支撑直径7.28米的坑道。
https://www.premier.vic.gov.au/names-for-metro-tunnels-boring-machines-revealed/
支撑系统很贵，而且耗时长。
b. 大功率换气系统
坑道中为啥需要大功率换气系统？因为引擎。引擎需要燃烧汽油或者柴油，从而消耗大量氧气并散发大量热能和废气。（电力驱动的火车不存在这个问题）
要保障每一辆汽车的引擎都能得到充足的氧气，就必须保证隧道内每一个角落都时刻拥有新鲜空气。
这种换气系统成本高昂。
埃隆·马斯克(Elon Musk)旗下隧道挖掘公司Boring Company针对这两点提出了完美的解决方案。
Boring Company 的隧道直径约4米，急剧降低了对于支撑系统的要求: 4*4/（7.28*7.28）=0.3
人呼吸消耗的氧气极少，而电动汽车不消耗氧气，散热也极少。 车体在隧道中移动，本身就会将新鲜空气不断带入， 并同时调节温度。 这就将换气系统的要求降到了最低。
我猜，隧道只有成本很低的被动式换气系统。
隧道如此狭小，在里面开车就像走钢丝，一不留神就会撞到边上。所以，这种隧道只支持能够全自动驾驶的电动汽车。
也因为隧道狭小，并依靠技术创新（据说大量借鉴 SpaceX 和 Tesla 的技术），新型挖掘机 Proof-Rock 的速度将达到常规挖掘机的 30 到 45 倍。
https://www.teslarati.com/elon-musk-the-boring-company-tunnel-boring-machine-gantry-takes-shape-chicago/
其成本约为传统隧道的二十分之一到百分之一。
https://www.citylab.com/transportation/2018/12/elon-musk-tunnel-ride-tesla-boring-company-los-angeles/578536/
4. 地下隧道的效率和扩展潜力
目前在测试隧道中的速度只有 187 公里/小时（由人驾驶）， 目标速度是 240 公里/小时。 假定最终速度是 200 公里/小时。
https://www.teslarati.com/video-tesla-model-3-drives-boring-company-tunnel-at-116-mph/
假如地下每十米搭建一层交通网， 在210米深度就可以搭建约20层交通网。 如果需要， 最多可以在一千米深度搭建 100 层交通网。 再往下温度就太高了。
没有红绿灯，中途不停，全自动驾驶。
这是什么概念？举个例子。
从 NSW Newcastle 到市中心的直线距离是 100 公里。 假如使用 Minibus 作为公共交通工具，每辆 Minibus 载客 10 人， 每两分钟发出一辆车，每一条隧道的单向运力是 10*30= 300 人/小时。
感觉运力有限是吧？让我们换个思路。
之所以两分钟才能发出一辆车，是因为上下车耗时。 但一辆 Minibus 的成本远远低于一辆火车，我们可以准备很多很多车辆。 乘客大可以事先坐进车内，然后由电脑调控，依次进入隧道。因为电脑的响应速度是毫秒级， 我们不妨假定每1000毫秒一辆车进入隧道。 这样，单向运力就是 10*3600 = 3.6 万人/小时.
每一层交通网，对于一对端点，大可以安排20条隧道（每个方向10条）。这样，单向运力就能达到 36 万人/小时。 理论上，20层交通网，每一层都能这么干，那么单向运力就是 720 万人/小时。
即使不采用 Minibus，而是普通全自动驾驶纯电动出租车，一条隧道的运力也能达到 4*3600=1.44 万人/小时。（假定每辆车坐四个人）
悉尼新铁路的目标运力是 4万人/小时： https://www.sydneymetro.info/about
Newcastle 的人口总数2016年是 32.2 万.
进出隧道端点的出入口将分散在 Newcastle 和悉尼 CBD 的不同点（2D 结构）。
目前的火车耗时 160 分钟，也就是说， 可以节省 130/160=81% 路途时间。 距离悉尼市中心仅仅三十分钟而不是两小时四十分钟，相信很多人都不会介意住在这样一个"遥远"的地方。
如果这能够让 Newcastle 的房价整体增值 100%。。。。。。肯定远远超过隧道的挖掘成本。
5. 站台
3D 交通系统的站台虽然由电梯构成，但更加类似于公共汽车和火车站台，而不是电梯。
电梯井成对安装。每一对电梯井中有多个电梯。电梯升到地面后会平移几米进入旁边的电梯井并回到地下。同理，在最底层会平移几米进入旁边的电梯井再返回地面。
这样就构成了一个矩形回绕通道。
6. 3D 交通网的本质
打个比方。
人类突然获得了外星科技，能够让铁轨悬浮在空中（高度不超过一千米，不同高度的铁轨之间距离约十米）
这样，我们就可以最多建设一百层铁路交通网。
在这样一个3D悬浮铁路交通网中，所有火车都只有一节车厢，并完全交给电脑调控。
乘客通过电梯进入火车站台。交通网四通八达，在悉尼有一万个分散各地的“站台”。
最妙的是，因为外星科技，这个交通网不受天气影响，没有噪音，也不会影响飞机航线。
这样的交通网能否解决拥堵问题？
如果不是一百层，而是两层，能否大大缓解目前的交通拥堵？三层呢？十层呢？
7. 地下隧道的缺陷
a. 地震
这里存在严重误解。实际上，地震时，因为整体位移,隧道反而是最安全的地方。
从历史上看，地震并未对隧道造成任何破坏。例如，1985的墨西哥城地震，1989年北加利福利亚地震，1994年洛杉矶地震。
b. 车辆故障
交通速度会受轻微影响。
因为每一辆车都由中央电脑系统控制，一辆车出现故障后，可以由前后车辆推拉前行。
这需要技术革新，但并不存在巨大障碍。
c. 火灾和恐怖袭击
交通速度会受较大影响。
隧道每隔一段距离就有通风口和逃生通道。一个地点出了问题，电脑会控制所有车辆避开那个区域。对于全自动驾驶来说，在隧道中往前和往后开，难度相同。
隧道和隧道之间存在交口。
人员可以尽快进入另外一层交通网，由电脑安排离开。
8. 花絮
a. 以色列对于这种隧道表现出浓厚兴趣。
显然，这种隧道将让以色列对于核打击拥有无与伦比的抵抗能力。
http://www.sohu.com/a/306556329_532789
全世界其它城市需要预备抗核打击能力吗？
b. 猜猜看，在严重缺乏氧气，酷热酷寒的火星，怎样的交通系统和交通工具比较合适？
c. 个人拍脑袋预测第一套系统于2030年建成
所有技术都已具备，不存在无法逾越的障碍。
参考链接： https://www.boringcompany.com/faq
【20190906】
在市区，这些汽车永远在地下运行，不进入地面。去偏远地区，可能有专用出入口。但个人觉得，这些客运车辆都应该永远留在地下。
这样，在3D 交通架构中，地面出口占地面积就很小。完全可以在悉尼设置一万个点。每个点每小时只要能出入500人，系统就能支持 250万流量/小时。
端点的大小和密度，由电脑根据各种信息（人口密度，人口流动方向，地理条件，等等）进行设计。
很有可能，90%人口都只需要最多步行500米就能找到一个这样的端点。车辆的行驶路径很可能都由电脑动态分配。人可以通过手机与电脑沟通（例如，多少人，多少行李，什么时候去哪里，是否愿意额外付费）
"The built urban area is estimated at 4,064 square kilometres which translates to a density of 1,237 persons per square kilometre"
https://www.cityofsydney.nsw.gov.au/learn/research-and-statistics/the-city-at-a-glance/greater-sydney
这个交通系统是全新，无与伦比的宏大系统，有很多技术挑战，也无法照搬现有经验。
-----------
除了水管以外的所有线路（电缆，光缆），都可以转入这种隧道。顶多两层就够了。
-----------
货运不存在 3D 问题，可以通过路面 2D 交通系统解决。
1. 根源
交通拥堵的根源是什么？太多人同一时间想从分散的区域抵达一个同一个狭小区域（或者反过来）。
这个狭小区域为何能够容纳这么多人？高楼大厦。几十层楼让人口密度得以激增。
换句话说，如果市中心没有高楼大厦，交通拥堵问题就基本不存在。
这本质上是一个数学问题： 人口聚集地区是3D结构，而交通系统是2D结构。人员在移动时，不得不在3D系统和2D系统之间进行转换。
理论上，如果把车速从平均100公里/小时，提高到1000公里/小时，我们就可以在同样的时间把交通系统的效率提高十倍。但，这受物理规则限制。即便将来拥有了完美的无人驾驶汽车，车速也很难超越200公里/小时。所以，加快车速只能轻微缓解问题，不能真正解决问题。
最后的问题是，我们真的需要高楼大厦吗？很不幸，是的，绝对需要。消除距离才能提高人与人之间，组织与组织之间的合作效率。在家工作只能轻微缓解问题而不能取代传统的商业楼。 同理，我们不能通过鼓励更多人半夜上下班来改善交通状况。
2. 解决方案
3D交通系统。
尽管有少量地铁和高架公路，目前的交通系统主要只有一层： 地面交通。
要构建3D交通系统只有两个选择： A. 飞行汽车； B. 地下隧道（火车或汽车）。
飞行汽车是一个虚幻的概念，其效率远远比不上直升飞机。而直升飞机最大的缺陷并不是成本和安全性。成本可以通过工艺改进和大批量生产来降低，安全性可以通过无人驾驶来提高。但有一个物理限制绕不过去： 噪音。在技术出现奇迹般的突破之前，几十万几百万辆"飞行汽车"带来的噪音，是不可忍受的。 另外， 飞行汽车受天气影响很大。
剩下的唯一方案是地下隧道。
3. 地下隧道的成本
众所周知，地下隧道无噪音，不受天气影响，但极其昂贵。
为什么这么贵？除了复杂的（自然或人为）地下环境，还有两个原因。
a. 支撑系统
地表是土壤层(一般不超过三米）)，土壤层之下是约40公里岩石区。
https://www.ducksters.com/science/earth_science/soil_science.php
岩石很坚硬。可惜，不够坚硬。至少无法直接支撑直径7.28米的坑道。
https://www.premier.vic.gov.au/names-for-metro-tunnels-boring-machines-revealed/
支撑系统很贵，而且耗时长。
b. 大功率换气系统
坑道中为啥需要大功率换气系统？因为引擎。引擎需要燃烧汽油或者柴油，从而消耗大量氧气并散发大量热能和废气。（电力驱动的火车不存在这个问题）
要保障每一辆汽车的引擎都能得到充足的氧气，就必须保证隧道内每一个角落都时刻拥有新鲜空气。
这种换气系统成本高昂。
埃隆·马斯克(Elon Musk)旗下隧道挖掘公司Boring Company针对这两点提出了完美的解决方案。
Boring Company 的隧道直径约4米，急剧降低了对于支撑系统的要求: 4*4/（7.28*7.28）=0.3
人呼吸消耗的氧气极少，而电动汽车不消耗氧气，散热也极少。 车体在隧道中移动，本身就会将新鲜空气不断带入， 并同时调节温度。 这就将换气系统的要求降到了最低。
我猜，隧道只有成本很低的被动式换气系统。
隧道如此狭小，在里面开车就像走钢丝，一不留神就会撞到边上。所以，这种隧道只支持能够全自动驾驶的电动汽车。
也因为隧道狭小，并依靠技术创新（据说大量借鉴 SpaceX 和 Tesla 的技术），新型挖掘机 Proof-Rock 的速度将达到常规挖掘机的 30 到 45 倍。
https://www.teslarati.com/elon-musk-the-boring-company-tunnel-boring-machine-gantry-takes-shape-chicago/
其成本约为传统隧道的二十分之一到百分之一。
https://www.citylab.com/transportation/2018/12/elon-musk-tunnel-ride-tesla-boring-company-los-angeles/578536/
4. 地下隧道的效率和扩展潜力
目前在测试隧道中的速度只有 187 公里/小时（由人驾驶）， 目标速度是 240 公里/小时。 假定最终速度是 200 公里/小时。
https://www.teslarati.com/video-tesla-model-3-drives-boring-company-tunnel-at-116-mph/
假如地下每十米搭建一层交通网， 在210米深度就可以搭建约20层交通网。 如果需要， 最多可以在一千米深度搭建 100 层交通网。 再往下温度就太高了。
没有红绿灯，中途不停，全自动驾驶。
这是什么概念？举个例子。
从 NSW Newcastle 到市中心的直线距离是 100 公里。 假如使用 Minibus 作为公共交通工具，每辆 Minibus 载客 10 人， 每两分钟发出一辆车，每一条隧道的单向运力是 10*30= 300 人/小时。
感觉运力有限是吧？让我们换个思路。
之所以两分钟才能发出一辆车，是因为上下车耗时。 但一辆 Minibus 的成本远远低于一辆火车，我们可以准备很多很多车辆。 乘客大可以事先坐进车内，然后由电脑调控，依次进入隧道。因为电脑的响应速度是毫秒级， 我们不妨假定每1000毫秒一辆车进入隧道。 这样，单向运力就是 10*3600 = 3.6 万人/小时.
每一层交通网，对于一对端点，大可以安排20条隧道（每个方向10条）。这样，单向运力就能达到 36 万人/小时。 理论上，20层交通网，每一层都能这么干，那么单向运力就是 720 万人/小时。
即使不采用 Minibus，而是普通全自动驾驶纯电动出租车，一条隧道的运力也能达到 4*3600=1.44 万人/小时。（假定每辆车坐四个人）
悉尼新铁路的目标运力是 4万人/小时： https://www.sydneymetro.info/about
Newcastle 的人口总数2016年是 32.2 万.
进出隧道端点的出入口将分散在 Newcastle 和悉尼 CBD 的不同点（2D 结构）。
目前的火车耗时 160 分钟，也就是说， 可以节省 130/160=81% 路途时间。 距离悉尼市中心仅仅三十分钟而不是两小时四十分钟，相信很多人都不会介意住在这样一个"遥远"的地方。
如果这能够让 Newcastle 的房价整体增值 100%。。。。。。肯定远远超过隧道的挖掘成本。
5. 站台
3D 交通系统的站台虽然由电梯构成，但更加类似于公共汽车和火车站台，而不是电梯。
电梯井成对安装。每一对电梯井中有多个电梯。电梯升到地面后会平移几米进入旁边的电梯井并回到地下。同理，在最底层会平移几米进入旁边的电梯井再返回地面。
这样就构成了一个矩形回绕通道。
6. 3D 交通网的本质
打个比方。
人类突然获得了外星科技，能够让铁轨悬浮在空中（高度不超过一千米，不同高度的铁轨之间距离约十米）
这样，我们就可以最多建设一百层铁路交通网。
在这样一个3D悬浮铁路交通网中，所有火车都只有一节车厢，并完全交给电脑调控。
乘客通过电梯进入火车站台。交通网四通八达，在悉尼有一万个分散各地的“站台”。
最妙的是，因为外星科技，这个交通网不受天气影响，没有噪音，也不会影响飞机航线。
这样的交通网能否解决拥堵问题？
如果不是一百层，而是两层，能否大大缓解目前的交通拥堵？三层呢？十层呢？
7. 地下隧道的缺陷
a. 地震
这里存在严重误解。实际上，地震时，因为整体位移,隧道反而是最安全的地方。
从历史上看，地震并未对隧道造成任何破坏。例如，1985的墨西哥城地震，1989年北加利福利亚地震，1994年洛杉矶地震。
b. 车辆故障
交通速度会受轻微影响。
因为每一辆车都由中央电脑系统控制，一辆车出现故障后，可以由前后车辆推拉前行。
这需要技术革新，但并不存在巨大障碍。
c. 火灾和恐怖袭击
交通速度会受较大影响。
隧道每隔一段距离就有通风口和逃生通道。一个地点出了问题，电脑会控制所有车辆避开那个区域。对于全自动驾驶来说，在隧道中往前和往后开，难度相同。
隧道和隧道之间存在交口。
人员可以尽快进入另外一层交通网，由电脑安排离开。
8. 花絮
a. 以色列对于这种隧道表现出浓厚兴趣。
显然，这种隧道将让以色列对于核打击拥有无与伦比的抵抗能力。
http://www.sohu.com/a/306556329_532789
全世界其它城市需要预备抗核打击能力吗？
b. 猜猜看，在严重缺乏氧气，酷热酷寒的火星，怎样的交通系统和交通工具比较合适？
c. 个人拍脑袋预测第一套系统于2030年建成
所有技术都已具备，不存在无法逾越的障碍。
参考链接： https://www.boringcompany.com/faq
【20190906】
在市区，这些汽车永远在地下运行，不进入地面。去偏远地区，可能有专用出入口。但个人觉得，这些客运车辆都应该永远留在地下。
这样，在3D 交通架构中，地面出口占地面积就很小。完全可以在悉尼设置一万个点。每个点每小时只要能出入500人，系统就能支持 250万流量/小时。
端点的大小和密度，由电脑根据各种信息（人口密度，人口流动方向，地理条件，等等）进行设计。
很有可能，90%人口都只需要最多步行500米就能找到一个这样的端点。车辆的行驶路径很可能都由电脑动态分配。人可以通过手机与电脑沟通（例如，多少人，多少行李，什么时候去哪里，是否愿意额外付费）
"The built urban area is estimated at 4,064 square kilometres which translates to a density of 1,237 persons per square kilometre"
https://www.cityofsydney.nsw.gov.au/learn/research-and-statistics/the-city-at-a-glance/greater-sydney
这个交通系统是全新，无与伦比的宏大系统，有很多技术挑战，也无法照搬现有经验。
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除了水管以外的所有线路（电缆，光缆），都可以转入这种隧道。顶多两层就够了。
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货运不存在 3D 问题，可以通过路面 2D 交通系统解决。
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